“5個配電箱已安裝完畢，等線路安裝完畢以后，就可以進行試生產(chǎn)了。”公司總經(jīng)理岳軍說，考慮到公司投產(chǎn)后用電量較大，在市政府的協(xié)調(diào)和幫助下，供電公司專門給億豐鋼鐵安裝了5個配電箱，正式投產(chǎn)后，預(yù)計一年需要用電不低于1360萬度，一年需要1000多萬元電費支出。
在高鐵配件加工制造項目一期車間現(xiàn)場，記者看到整個一期車間有20000多平方米，用了3分多鐘才從車間最東邊走到最西邊。岳軍說，“高鐵、地鐵企業(yè)對配套設(shè)備要求非常嚴格，容不得半點馬虎，這條生產(chǎn)線光設(shè)備投資就7000多萬元，全部采用國內(nèi)最先進的軋機系列、立式活套、平壓機、步進式冷床等設(shè)備，整條生產(chǎn)線長260米，生產(chǎn)出的產(chǎn)品完全符合高鐵、地鐵企業(yè)的要求，投產(chǎn)后將實現(xiàn)給高鐵、地鐵企業(yè)定向供貨。”
據(jù)了解，高鐵配件加工制造項目的前身是萊蕪市長龍鋼鐵有限公司年產(chǎn)35萬噸棒材項目，因為產(chǎn)品滯后，加上市場環(huán)境的影響，十幾年來一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，周圍幾個村的村民一提到長龍鋼鐵就頭疼。這樣一個“僵尸”企業(yè)，怎么盤活？高鐵配件加工制造項目的入駐，不僅盤活了停產(chǎn)十余年之久的長龍鋼鐵，還將對我市的鋼鐵企業(yè)起到帶動作用，對萊蕪鋼鐵深加工起到重要引領(lǐng)作用。
“南邊這1萬噸鋼材，是年前從萊鋼進的，下個月正常投產(chǎn)后每年將消化10萬噸鋼材。”岳軍說，我們用的原材料主要是鋼材，對鋼材質(zhì)量的要求非常嚴格，經(jīng)過考察后，萊鋼的鋼材完全符合我們的生產(chǎn)要求，使用萊鋼的鋼材，即節(jié)約了我們路上運輸?shù)某杀�，又能帶動�?dāng)?shù)劁撹F企業(yè)發(fā)展。岳軍給記者算了一筆賬，拿現(xiàn)在的鋼材價格來說，一噸3000元，一年消化10萬噸，就是3億元；二期投產(chǎn)后，可能會更多。不僅鋼鐵企業(yè)收益，對物流運輸業(yè)也有一定的帶動作用。一輛車能拉40噸鋼材，10萬噸鋼材一進一出每年大約需要5000車次，平均每天14車次，相當(dāng)于能支撐一家規(guī)模較大的物流運輸企業(yè)。
記者感言：當(dāng)前我市正全力推進十大產(chǎn)業(yè)振興提升工程，鋼鐵深加工產(chǎn)業(yè)鏈是篇大文章。土豆從地里產(chǎn)出來按斤賣，加工成薯條按克賣。道理就在這里。要引導(dǎo)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的上游和下游延伸，特別是向終端產(chǎn)品延伸，從而構(gòu)建萊蕪的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈體系。這也是供給側(cè)改革的應(yīng)有之義。
