在5年前國家批發(fā)的項目規(guī)劃中，武鋼防城港鋼鐵項目和寶鋼的湛江項目，都是經(jīng)過近十年論證、經(jīng)過政府一系列區(qū)域產能淘汰和置換、在鋼鐵產能過剩背景下，被國家特批的兩個重大鋼鐵項目，一時間備受矚目。
但是兩個項目卻有著截然相反的命運：
一、武鋼防城港項目
發(fā)改委官網(wǎng)顯示，防城港鋼鐵基地項目建于廣西防城港市東南部的企沙臨海工業(yè)園區(qū)。項目投資639.9億元，按1000萬噸鋼規(guī)模規(guī)劃，其中年產鐵850萬噸、鋼（坯）920萬噸、材860萬噸，并預留進一步發(fā)展的條件。
產品主要是熱軋薄板、熱軋寬厚板、冷軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、冷軋硅鋼等國內大量需求的優(yōu)質鋼材，以及國內尚不能生產或尚不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展所需而依靠進口的高端鋼材。
1、項目過程：一波三折
但是，自武鋼集團確定建設防城港鋼鐵項目的近13年來，項目建設的波折從未停止。
2015年底，廣西國資委宣布從廣西鋼鐵集團有限公司撤出，此后，防城港項目由武鋼集團全全接手，柳鋼以及廣西省國資委與防城港項目不再與之發(fā)生關聯(lián)。
彼時，這一合資公司是廣西國資委以柳鋼資產作價20%，武鋼集團以防城港項目作價80%成立的。
因此，武鋼集團在防城港鋼鐵項目上的建設又成了單干。
2、20多億丟在長江里
不過，防城港鋼鐵項目的建設，是作為武鋼集團從內陸鋼廠轉向沿海鋼廠的關鍵一步。
武鋼集團向沿海遷移，可以減少鐵礦石的運輸成本。據(jù)《南方周末》報道，武鋼集團原董事長鄧崎琳曾經(jīng)在2012年股東大會上說，每年“丟”在長江里的物流成本高達20多億元。相比同樣都是丟在江海里，鄧崎琳認為在廣西建新廠會更劃算。
但是目前冷軋原料仍是從武漢本部，通過海運的方式運輸至防城港鋼鐵項目基地，再進行產品深加工。
顯然，這并不是武鋼集團原先的規(guī)劃。原本武鋼集團規(guī)劃的是從煉鐵、煉鋼、軋鋼等，整個產品的生產流程都在防城港鋼鐵項目基地，這樣生產和銷售都會非常便利。
3、雄心壯志化為烏有
該項目原本充滿了鄧崎琳式的雄心壯志：2014年1月，尚在任上的原武鋼董事長鄧崎琳向外界表示，防城港項目生產汽車板、家電面板等高端產品的冷軋產線已在2013年開工建設，預計2015年一季度完工調試，二季度投產，其他產線也將于2014年陸續(xù)開工，并在2016年形成500萬噸產能，2017年形成1000萬噸產能。
但是2016年11月，防城港項目仍處于邊調修設備邊生產的狀況。
而且2017年3月，只生產了大約一萬來噸的冷軋產品。但這與210萬噸的一期規(guī)劃產能相距甚遠。如果以月均生產一萬噸計算，眼下的產能利用率還不到6%。
與之形成對比的是，與武鋼防城港項目幾乎同時動工建設的寶鋼湛江項目。
二、寶鋼湛江項目
行業(yè)人士評價說湛江項目起了個大早趕了個晚集，但對寶鋼來說，湛江項目卻正是寶鋼二次創(chuàng)業(yè)最重要的主戰(zhàn)場。
寶鋼湛江項目最初計劃投資697億元，2013年項目方案最終通過時削減到415億元，后來因為決定增設一條生產線，總投資才增至約540億元。
降低投入，是因為在2012年到2013年的項目方案論證中，寶鋼意識到只有把投資降到一定程度，才能開建項目。
原因很簡單：當今全球鋼鐵行業(yè)，每噸鋼的投資費用超過6000元，就很可能在投產后長期收不回成本。6000元就是一條警戒線。
業(yè)內專家指出，在當前國內產能過剩的情況下，如果無視“警戒線”盲目投資建廠，哪怕技術再優(yōu)、規(guī)模再大，也很可能陷入“越投越虧”的怪圈。
通過模擬運營，湛江項目投產后可以做到前三年現(xiàn)金流不負，第三年實現(xiàn)盈利，噸鋼利潤水平達到甚至超過寶鋼現(xiàn)有的同類產品。
在2016年7月16日，寶鋼湛江鋼鐵2號高爐點火成功并投入試運行，標志著湛江鋼鐵一期工程全面建成，具備了年產900萬噸鋼鐵的能力，也創(chuàng)造了國內高爐建設的最快速度。
三、寶武合并，項目何去何從
寶武合并方案于2016年9月22日公布，當時仍為武鋼集團董事長的馬國強表示，從寶武鋼鐵集團來講，將重點發(fā)展湛江鋼鐵項目，并將重新定位防城港鋼鐵項目，尋求錯位競爭。
武鋼集團承諾未來將放棄廣西鋼鐵集團有限公司的控制權，防城港項目也希望重新交給柳州鋼鐵管理運行。
原因是：一方面，防城港基地與寶鋼正在陸續(xù)投產的廣東湛江鋼鐵集團存在同業(yè)競爭； 另一方面，在行業(yè)不景氣的時候，防城港十多年也沒有發(fā)展起來，已經(jīng)被視為“包袱”。
